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宁波内河货运船埠正式营运 ,水泥运输本钱大幅下降

来源:中国新闻网  撰稿人:  发布光阴>2019年05月15日 浏览:
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  5月6日,浙江宁波必利盛物流配送船埠(如下简称“必利盛船埠”)迎来建成以来的第一艘船舶——装载着420吨黄沙的“越城货0262”船,这标志着杭甬运河宁波段首个内河货运船埠正式“开门纳客”,亦宣告杭甬运河宁波段真正终结了“有河有水无货运船埠”的历史。

  “这个船埠占据了杭甬运河通江达海的优势。”宁波市海曙区交通运输局港航处处长徐铭君说。

  据悉,必利盛船埠位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段,属于宁波内河港城西港区,毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。这里距宁波三江口仅20公里,距离宁波舟山港镇海港区约45公里。

  杭甬运河西起杭州钱塘江北岸,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波镇海甬江口,贯串杭州、绍兴和宁波地区,相同了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系。

  因为杭甬运河直通宁波舟山港,拥有4个500吨级泊位(水工布局按1000吨级计划)的必利盛船埠显然会成为宁波舟山港的集疏港通道之一,通顺“水水转运”。“改走水路不只便利,还便宜。”从事港航办理工作多年的徐铭君颇为自大地说。

  记者了解到,宁波市及周边地区石灰石资源匮乏,除了海螺水泥外,本地区没有其它大型水泥企业。因此,宁波市打造所需的大批水泥需从本省及省外水泥产地经较长距离运输运入。

  “宁波市现有水泥运输情势以公路运输为主,海运为辅。”徐铭君介绍说,颠末过程市场调研和综合论证,从浙江重要水泥产地运至宁波的水泥,采纳内河运输将比汽车运输勤俭运费到达20元至40元每吨,经济效益显著。

  同样,从宁波镇海、北仑、大榭等港区运入的水泥,内河运输与汽车运输经济性相当,但环境效益显著。

  宁波市港航办理局数据表明,每运送一吨货物,水路价钱是公路运输的1/4,其废气排放是公路运输的1/25,而且运力、运量及运速,都丝毫不逊色于公路运输,可谓一条水上快车道。

  必利盛船埠是杭甬运河沿线宁波市区境内首个企业投资打造的船埠工程,项目建成后将为港区后方管桩临盆基地效劳,并兼顾公用船埠功效,为周边地区供给修建资料的直达效劳,增进运河经济睁开。

  宁波海螺水泥有限公司是国内最大的带有万吨级自备船埠的水泥粉磨站之一。坐落于浙江省宁波经济技术开拓区,与“西方大港”——宁波北仑港相邻,地舆地位优越,具有得天独厚的水陆运输条件。前身是宁波星港水泥有限公司,其时是国度“八五”重点工程之一,与铜陵海螺水泥公司项目配套打造,年产规模70万吨;1997年8月25日,由安徽海螺水泥股份有限公司兼并控股,并改名为宁波海螺水泥有限公司;2000年技改扩建后,年产规模增长到150万吨;2003年再次扩建后,年产规模到达了280万吨,实际产能可到达360万吨。

任务编辑:下流
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